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现代战斗机座舱盖的弹射通道设计怎么样？
美军AV-8B的座舱盖上就设有微爆索
我们都知道战机的座舱盖在紧急时刻是可以被抛弃的，主要是方便飞行员在战机出现故障等事故中不得不弃机逃生的时候，可以无阻碍的弹射出去来保证飞行员的人身安全。这个装置就是我们熟悉的弹射座椅。
弹射座椅就设置在战机的机舱内，它的工作环境是要求必须有一个相对宽敞的空间能让它带着飞行员迅速离开飞机脱险，那么这个相对足够大的空间就叫弹射通道。
弹射座椅在离开机舱之前首先要通过的就是座舱盖，因此必须把这个座舱盖的离开方式要设计好。
雷鸟飞行队的F-16C进行抛盖式逃生
现在主流的弹射逃生主要用的都是火箭弹射座椅，而对于座舱逃生方式来说又分两种：一种是抛弃舱盖式逃生，一种是穿舱盖式逃生；抛盖就是在飞行员被弹射出机舱之前，先把座舱盖给抛了，给飞行员弹射留出空间，主要是通过座舱盖的自动解锁系统来解除与座舱盖与机身的链接，让弹射空间清出来，方便飞行员弹射逃生；而抛盖也要细分为两种方式，一种是动力抛盖，一种是风吹抛盖；风吹式很简单就是座舱盖在与机身断开链接后，由风力将盖吹走与座舱分离。而动力抛盖就是座舱内部装有燃气、火箭等动力来主动抛盖，目前这种动力抛盖是现代战机的主力抛盖方式。因为它要比风吹式可靠，因为风吹抛盖存在，如果风力不强就使抛盖时间过慢，耽误飞行员宝贵逃生时间。
而穿舱盖式逃生，则是直接破坏座舱盖，然后飞行员再弹射出舱。这种方式用时时间少，反应快，不用非等到舱盖抛出去后再弹射。一般破坏座舱盖主要有破盖枪与微爆索穿盖两种方式。现在的舰载机、五代战机都会使用这种方式来逃生。
战斗机空战中被导弹击中，或者在空中出现故障的时候，这时候飞行员的选择就是对战机进行快速的评估，决定是弃机还是开着受伤的飞机返回迫降。如果评估战斗机无法达到迫降的要求，这时候不得不***取弃机逃生的方式来保证生命安全，就只能选择拉起弹射座椅进行逃生，这需要座椅在弹射的时候有足够人的空间使飞行员迅速悦离飞机，而座舱盖就是这个弹射通道的障碍，而设计师额正在不断的完善和改进，以保证飞行员弹射是的安全。
弹射座椅连同座舱盖一同弹出
最先座舱盖被飞机设计师们用来保护弹射飞行员的一道屏障，因为在飞行员弹出座舱后，往往经过狂风洗礼，弄不好就会全身骨折，有什么方法能减少狂风对飞行员的损害。设计师们想到了用一个方法，那就是让座椅与座舱盖一起弹出，这个座舱盖就是非常好的覆盖和保护飞行员，用来阻挡飞行员被强劲的气流造成的伤害，二代机大量的***用这种弹射方式，具有典型代表的就是米格21、F111.
但是后来在实际战场应用上，出现了一个严峻的问题，这种连同座舱盖整体弹出的方式，不仅成本高，技术还复杂，而且整体重量太大，造成弹射座椅快速下坠，弄不好座舱盖在弹射时还要二次砸在飞行员身上，造成二次伤害，因此这样的弹射方式很快就被取代了。
座舱盖先抛后弹
后来的三代机大量的***用一种先抛后弹的方式，说白了就是弹射时座舱盖先抛离，在0.3~0.5秒后座舱的弹射火箭才工作，将飞行员送离飞机。这种方式最大好处是避免了飞行员和座舱盖在空中相撞的危险，而且工作原理简单，成本低，很快就普及了。
但是这种弹射方式很快也出现了问题，高空高速突防战术慢慢被淘汰，三代机大量***用低空突防战术，这种弹射单座战斗机还好，双座战斗机就涉及到谁先弹射的问题了，一般选择都是 后座飞行员先弹射，前座飞行员在隔大约0.5秒后在离开，但是低空弹射分秒必争，后弹射的飞行员就将面临很大的风险，于是设计师们不得不探索新的方向。
穿盖弹出
正是先抛后弹方式的不足，于是诞生了穿盖弹射的方式，其实就是弹射是将舱盖弄碎，弹射座椅直接弹出，这种弹射最大的好处是技术可靠，成本低，反应速度奇快，比先抛后弹快了0.3~0.5秒时间，这对飞行员生命安全的保障是非常大的。
穿盖弹出的方式主要有两种，有些国家直接在座椅上安上一个冲角，弹射时这个冲角直接将座舱盖顶碎；而更多的国家则在座舱盖上安装索性***，我们的额歼20盖上不就看到弯弯曲曲的东西吗？其实就是一个爆破索，在弹射是引爆爆破索炸裂座舱盖，然后弹射座椅弹出。
到此，以上就是小编对于奇悦玩具制作母婴 的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇悦玩具制作母婴 的2点解答对大家有用。